Туманное будущее УДП. Состояние флота компании угрожает дальнейшей деятельности в среднесрочной перспективе

Так считает нынешнее руководство ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» (УДП), хотя еще недавно предприятие рапортовало о победах и достижениях, рассказывало о стратегических инициативах, успешно проведенной деофшоризации компании и о том, что УДП уверенно движется к выходу из кризиса. Но сегодня здесь, не только (как прежде) говорят о привлечении кредитных и инвестиционных средств от европейских финансовых институций для обновления флота, но и рассчитывают на прямую помощь государства.

Дело в том, что финансовые показатели за 2020 год, демонстрировавшие высокую прибыль, оказались, мягко говоря, неточными, а, возможно, и сфальсифицированными.

В ноябре 2021 года Министерство инфраструктуры приступило к проведению аудита финансово-хозяйственной деятельности ЧАО «УДП», чтобы установить реальное положение дел в пароходстве. А пока приведем информацию самого пароходства о техническом состоянии флота и финансовом положении компании, точнее — о финансовой ловушке, в которую предприятие попало ради победных реляций.

«Украинское дунайское пароходоство» отдают Венгрии, чтобы завести на рынок партнёра Саакашвили

Картина маслом: Министр инфраструктуры Криклий уводит флот пароходства в Венгрию

Опыт первого президента Украины Леонида Кравчука по приватизации пароходств не даёт покоя наследникам. При этом первый президент недавно признал, что решение о создании акционерного общества на базе Черноморского морского пароходства, которое привело к потере Украиной торгового флота, было ошибочным.

Теперь ошибиться мечтают другие. Например, директор «Украинского дунайского пароходства» (УДП) Алексей Хомяков, которому вручили подозрение в госизмене за попытку переоформить госкомпанию на венгерскую фирму Business Shipping Company LLC. За ней, кстати, стоит человек министра инфраструктуры Владислава Криклия, которого сейчас активно травят телеграмм-каналы Банковой с целью смещения с должности. В сети уже гуляет информация о кокаиновом министре-коррупционере. Однако, по данным инсайдеров, креатуру Хомякова из юридической компании «Астерс» (лидер в сфере антимонопольного права) предложили в Офисе президента (ОП). Так что подвязать к нему опального Криклия будет трудновато. Впрочем, это два разных скандала.

Деофшоризация или очередная схема — что будет с Дунайским пароходством?

Министр инфраструктуры Криклий крадет флот Украинского Дунайского пароходства.
Холст, масло. 2020 г. Художник В.Сухоненко.

На сайте Кабинета министров Украины создана петиция с просьбой вмешаться в развитие событий вокруг государственного пароходства — ЧАО “Украинское Дунайское пароходство”. Речь идёт о передаче всего речного и морского флота в уставный фонд частной венгерской компании.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий согласовал безвозмездную передачу ЧАО “УДП” в уставный фонд венгерской частной компании Business Shipping Company Кft. Кроме того, стало известно, что руководство организации 21 сентября 2020 года создало и зарегистрировало профсоюзную организацию, которая в дальнейшем должна обеспечить согласование на указанную передачу флота.

В связи с этим была создана петиция — обращение к Премьер-министру Украины Денису Шмыгалю, с просьбой разобраться в ситуации.

Работники УДП возмущены планами передать флот в уставный фонд частного иностранного предприятия

Работники ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" протестуют возле главного офиса пароходства

Народный депутат Украины Анатолий Урбанский рассказал, с чем связаны протесты работников ЧАО "Украинское Дунайское пароходство", о том, какое влияние происходящие в Измаиле события окажут на развитие города, и о том, что по этому поводу ему ответил министр инфраструктуры в зале Верховной рады.

Анатолий Игоревич, сегодня в Верховной Раде у вас состоялся короткий диалог с министром инфраструктуры. Вы спрашивали о передаче украинского флота венгерской компании, но ответ министра был не совсем понятен.
- Дело в том, что нардепу дается всего одна минута чтобы задать вопрос членам правительства. Действительно, я спрашивал премьер-министра о законности передачи флота Украинского дунайского пароходства иностранной компании. Но я не успел спросить самое главное - что ожидает сотрудников Дунайского пароходства, есть ли гарантия что они не потеряют работу? На мой вопрос дал ответ этот вопрос министр инфраструктуры. Его короткий ответ меня не только не удовлетворил, но и удивил. Он подтвердил, что флот передается иностранной компании. Это делается якобы для деофшоризации УДП и обеспечения прозрачности его деятельности. Получается, что УДП, которое в Украине подчиняется министру - непрозрачное, а частная компания в Венгрии будет прозрачной? Где тут логика?

Міністр інфраструктури Криклій оточив себе низкою скандальних осіб

Міністр інфраструктури Владислав Криклій оточив себе низкою одіозних і скандальних осіб, яких призначає на посади офіційних і "тіньових" радників", а також у наглядові ради важливих державних підприємств. Про це повідомляють "Коментарі".

Зокрема, за даними видання, одним з головних радників Криклія віднедавно став колишній глава "Укравтодору" Андрій Батіщев. За словами народного депутата Олександра Дубинського, коли Батищев керував корпорацією (2015-2016 роки, при міністрі Андрії Пивоварскому), там була "налагоджена система відкатів" з підрядників з будівництва доріг.

Одиозного Юрия Васькова пытаются протолкнуть на должность первого заместителя министра инфраструктуры

Юрий Васьков по левую руку от Януковича

Неделю назад «группа стивидоров» остановила неудавшийся затяжной штурм должности первого заместителя министра инфраструктуры. Они убрали с поля битвы сбитого Владимира Шульмейстера — и наступило короткое затишье. Однако бизнес-структуры, которые хотят видеть на этой должности своего человека, недолго зализывали свои раны, подтягивали резервы и меняли тактику.

На этот раз «стивидоры» решили не идти в лобовую атаку через СМИ, а тихо зайти с тыла и протолкнуть своего протеже в замминистры через Офис президента. Однако из ОП сразу же слили фамилию нового претендента «стивидоров». Им оказался бывший замминистра инфраструктуры и экс-начальник Одесского порта Юрий Васьков.

Чемпион Украины по коррупционным скандалам рвется на должность заместителя министра инфраструктуры

Последние дни в соцсетях активно распространяется «воззвание» некоего Шульмейстера с истеричным призывом немедленно назначить новых заместителей министра в Министерстве инфраструктуры. Этот призыв однозначно воспринимается как предложение, и даже требование назначить на эту должность самого Шульмейстера.

Шульмейстер

К сожалению, этот претендент на должность замминистра не приложил к своей заявке свое резюме, но люди, имеющие отношение к транспортной отрасли, хорошо знают его как отъявленного жулика и проходимца. Совсем недавно, после того как появилась информация о попытке Шульмейстера прорваться на руководящую должность в Министерство инфраструктуры, авторитетные специалисты и эксперты отрасли забили тревогу и обратились к Президенту Украины В.Зеленскому с требованием не допустить этого назначения.

Who is mister Шульмейстер и его верный подельник Андрей Мотовиловец?

Владимир Шульмейстер

Есть в Украине такая традиция, что при смене власти всегда вылезают самые умные «эксперты», крича громкие лозунги про коррупционеров и воров. И зачастую эти «новые эксперты» ничто не иное, как старые позабытые и изгнанные коррупционеры и воры, пишет Preson.

Сегодня история пойдет о таком себе транспортном «гении и профессионале» Владимире Шульмейстере и его верном подельнике Андрее Мотовиловце.

Владимир Шульмейстер — гражданин Нидерландов и неоднократный герой коррупционных скандалов. Еще несколько месяцев назад он активно метел в кресло министра инфраструктуры, а сейчас на прежнее место первого зама.

Впрочем, история его «геройской» деятельности начинается задолго до назначения его замминистра инфраструктуры в 2014.

Мінінфраструктури розпочинає роботу над проектом створення глибоководного каналу р. Дунай – Чорне море

23 жовтня 2018 року під головуванням заступника Міністра інфраструктури України Юрія Лавренюка відбулась нарада щодо реалізації проекту «Реконструкція об`єктів будівництва «Створення глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море на українській ділянці дельти». У нараді також взяли участь голова правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство» Дмитро Чалий, представники АМПУ, філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ».

Учасники наради обговорили економічну доцільність реалізації проекту, стан гідротехнічних споруд та можливість виконання робіт в умовах чинної ситуації на державному та міжнародному рівні.

Юрій Лавренюк зазначив, що реалізація проекту можлива лише після врегулювання питань в рамках Конвенції про оцінку впливу на навколишнє середовище в транскордонному контексті (Конвенція Еспо):

«Роботи на річковій ділянці р. Дунай, а саме – днопоглиблення річкових перекатів – це роботи на прикордонних водах, які регламентуються окрім Конвенції Еспо, також двостороннім Договором між Урядом України та Румунією. Саме тому та враховуючи рішення 7-ої наради сторін Конвенції Еспо (13-16.06.2017, м. Мінськ, Республіка Білорусь), Міністерством інфраструктури прийнято рішення про виконання Дорожньої карти для приведення проекту глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море в повну відповідність Конвенції Еспо. З огляду на це, Адміністрація морських портів України має розпочати підготовку нового техніко-економічного обґрунтування проекту «Реконструкція об`єктів будівництва «Створення глибоководного суднового ходу р. Дунай – Чорне море на українській ділянці дельти». Після чого Українська сторона проінформує Румунську сторону про заплановану діяльність відповідно до вимог Конвенції Еспо».

Стратегія "Drive Ukraine 2030" викликає сумніви

Низка положень стратегії викликають сумніви, а деякі взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне. 

Підготовлена Мінінфраструктури стратегія "Drive Ukraine 2030" — документ, звісно, потрібний. Але якщо одні його положення зважені і продумані, то інші викликають сумніви, а треті — взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне.

30 травня Кабінет міністрів України схвалив Національну транспортну стратегію України до 2030 р. "Drive Ukraine 2030". Її розробила команда Міністерства інфраструктури України спільно з провідними європейськими експертами в галузі транспорту за підтримки представництва ЄС в Україні та Європейської комісії. 21 червня стратегію "Drive Ukraine 2030" представили в Києві широкому загалу.

Як і в будь-якому питанні, що стосується інфраструктури, тут є багато зацікавлених сторін. Окрім самого Міністерства інфраструктури, це також "Укрпошта", "Укравтодор", "Укрзалізниця", Адміністрація морських портів України та багато інших. Та й у будь-якому разі, питання розвитку інфраструктури за визначенням стосуються всіх громадян країни.

У словах Володимира Омеляна на презентації стратегії було багато пафосу про майбутнє України. Ми ж, у свою чергу, вирішили критично розглянути деякі положення документа, які міністр інфраструктури перелічив у своєму виступі.

Головний самообман

Спочатку процитую Володимира Омеляна: "Україна — хаб між Європою і Азією. Україна може серйозно заявити про себе як учасник проекту нового Шовкового шляху, для чого потрібні прозорий і ефективний механізм оформлення митних вантажів, якісна система залізничних і автомобільних магістралей".

Саме так виглядає дежавю. За 23 роки роботи економічним оглядачем я ці слова чув безліч разів, тільки замість слова "Україна" вставляли назву якоїсь іншої держави. З 1989–1991 рр. і до сьогодні мостом або хабом між Європою і Азією себе називали всі, кому не ліньки, — від Литви з Латвією до Словаччини, Туреччини, Грузії і далі за списком країн регіону.

Портовая отрасль Украины: «инвестиции» ... в болтовню

Почему Парижский морской меморандум опустил рейтинг украинского морского флага в «черный список».

О различных взглядах на развитие портов и портовых территорий в мире и в Украине мы недавно рассказывали. Материал — здесь. Однако, кроме откровенных, явных провалов на десятки миллиардов государственных средств в деятельности госчиновников от транспорта-инфраструктуры, у последних есть еще одна самовзятая на себя обязанность. А именно: постоянно «привлекать» в наши транспортные пенаты каких-то «инвесторов» с очень выгодными «для Украины» предложениями и с совершенно непонятными дальнейшими результатами. А еще одна «обязанность» — обильно пиарить и еще раз пиарить эту свою необузданную никем деятельность по поиску и впариванию украинцам западных инвесторов.

Поймать наивного инвестора

Темп задал, естественно, ведущий инвестиционный диггер современности Владислав Каськивсо своей супер-инвестиционной программой в Украину. В быту тема быстро получила общее название «инвестиции с лыжным инструктором». Посидев немного в Панаме, В. Каськив где-то исчез со всеми своими «инвестициями». Ни Каськива, ни инвестиций ...

Дело активно продолжил недавний министр инфраструктуры А.Пивоварский. Громогласные заявления о миллиардных портовых инвестициях сыпались на головы украинцев и днем, и ночью. Но также испарились вместе с отставленным министром. А сколько было обещаний! Причем, связь обещаний с увольнением стала сразу проявляться, когда стало понятно, что с наскока концессию порта Южный продавить под конкретного олигарха у министра не получится. Интерес к пустым, но очень красивым обещаниям пропал напрочь и у него, и у его слушателей, и пришлось министру покидать теплое место. Только уже без привычных инвестиционных песен про каськивские миллиарды в исполнении самого А.Пивоварского.

Дмитро Чалий: «Українське Дунайське пароплавство повинно розвиватися на системній основі»

Дмитро Чалий

 

Дмитро Чалий 29 листопада був призначений виконуючим обов’язки голови Правління ПрАТ «Українське Дунайське пароплавство». Керівник УДП розповів нам про свої перші враження про судноплавну компанію і найближчі плани.

– Дмитро Сергійович, раніше ви не працювали у судноплавних компаніях, наскільки швидко ви освоюєте специфіку Дунайського пароплавства?

– У мене є чималий досвід роботи на керівних посадах у великих державних компаніях, і питання, які необхідно вирішувати керівникам, у них загалом однакові – економіка підприємства, рух фінансів, підготовка, узгодження і виконання фінплану, планування, договірна робота, кадри і робота з персоналом, охорона праці, безпека, закупівлі, навчання співробітників, реклама, маркетинг, антикорупційні заходи, співпраця з місцевою владою, взаємодія з контролюючими органами. Навіть питання комп’ютеризації, або як кажуть ІТ-забезпечення, адміністративно-господарська діяльність, транспортне обслуговування, обслуговування будівель – вони в цілому абсолютно однакові. Раніше я працював У структурі цього ж міністерства, займався тими, що і тут, питаннями з тими ж підрозділами Міністерства інфраструктури України, наприклад, затвердженням фінплану підприємства і внесенням змін до нього.

Що стосується судноплавства – в Одеському морському порту, де я працював раніше, є буксирний і технічний флот, причому саме він, а не вантажно-розвантажувальні роботи, дає порту основні доходи. Тому мені досить добре знайома і судноплавна термінологія і питання, пов’язані з технічним обслуговуванням, ремонтом, докуванням, бункеруванням, роботою екіпажів на суднах, а також проблеми, пов’язані з фрахтуванням та управлінням флоту, підвищенням його ефективності та безпекою мореплавання.

Крім того, я маю профільну освіту – закінчив Національний транспортний університет за фахом «Організація перевезень та управління на транспорті», зараз здобуваю другу вищу освіту в Одеському національному морському університеті. Тому в специфіці діяльності пароплавства для мене немає ніяких таємниць. Тим більше, управління пароплавством не зводиться до володіння широкими знаннями з вузькопрофільних питань, наприклад, у судноремонті – для цього є відповідні технічні фахівці.

Самий скандальний міністр в Уряді не збирається у відставку

На фото: Войцех Балчун та Володимир Омелян

Міністр інфраструктури України Володимир Омелян спростував інформацію про те, що може залишити посаду восени.

Про це він розповів журналістам, повідомляє Укрінформ.

"Якщо були би в нас незворотні реформи, темпи яких вражали би весь світ, я би з радістю пішов займатись улюбленою справою - читати книжки. Але оскільки цього поки не спостерігається, то я ще попрацюю", - розповів міністр.

Министр Омелян снова показал свою некомпетентность и непрофессионализм

Балчун насмехается над "омеляновским" поездом Украина-Иран

Председатель правления "Укрзализныци" Войцех Балчун убежден, что анонсирование главой Мининфраструктуры поезда в Иран свидетельствует прежде всего о некомпетентности чиновника.

Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

"Заявлениями об отставке руководства ПАО "Укрзализныця" - министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм. Очередной пример – анонс тестового поезда в "никуда", - заявил Балчун.

По словам транспортного эксперта Александра Кавы, тестовый поезд до Ирана, анонсированный Мининфраструктуры, сможет доехать только до азербайджано-иранской границы - дальше железнодорожных путей нет.

«Кросівки» міністра Омеляна або PayPal — приятель, що платить…

Розслідування Навального «Він вам не Дімон», кажуть, почалося з кросівок Дмитра Медведєва. У нашому випадку все простіше. Це не Bellingcat, не WikiLeaks і навіть не програма «Схеми». Тут не треба бути анонімним хакером. Все, як в історії про ложечки. Вони ще нібито на місці, але відчуття таке, що в буфеті хтось вже копирсався.

2 лютого на офіційному сайті Міністерства інфраструктури України у розділі «ЗМІ про нас» з’являється публікація: «Реформи в Україні: початок чи кінець історії?».

Зміст статті кількома словами: «В Україні є публічний конфлікт між прем’єр-міністром Гройсманом та керівником Міністерства інфраструктури Володимиром Омеляном. Офіційною причиною конфлікту є питання контролю над Укрзалізницею. Він не є суто суб’єктивним, але відображає глибокі внутрішні процеси. Цей конфлікт розцінюється в статті як спроба одиноких реформаторів кинути виклик старій системі. З’являється нова технократична еліта, покликана замінити «недостатньо компетентну і пошкоджену пострадянську бюрократію». Звична річ. Європейське видання дає оцінку внутрішнім процесам в Україні. Об’єктивно, неупереджено, фахово. «Пострадянська бюрократія» в особі прем’єра Гройсмана чинить опір новим технократам, яких уособлює міністр Омелян. Про це пише Колін Стівенс, того ж таки, 2 лютого 2017 року: https://www.eureporter.co/politics/2017/02/02/reforms-in-ukraine-the-beginning-or-the-end-of-the-story/, статтю якого оперативно, як вже зазначалося, перепощує сайт Міністерства інфраструктури України. Вона, до речі, і досі є на сайті міністерства. http://mtu.gov.ua/news/28321.html

Балчун ответил Омеляну: Публичная полемика в стиле «сам дурак» для меня абсолютно неприемлема

Глава правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун на своей странице в Facebook дал ответ министру инфраструктуры Владимиру Омеляну, который заявил, что был против назначения польского топ-менеджера на должность главы УЗ.

«Facebook помнит все», — написал Балчун и привел пост Владимира Омеляна от 16 мая 2016 года, где министр приветсвует назначение поляка.

«Публичная полемика в стиле «сам дурак» для меня абсолютно неприемлема. Я приехал в Украину работать ради реформы одной из самых мощных железных дорог мира, а не для дискуссий в унизительном тоне. С саботажем, блокировкой, промедлением мне пришлось столкнуться на высоком министерском уровне. Сегодня вещи названы своими именами. Все, что до этого дня удалось сделать в компании (а положительных изменений не видит только слепой) стало возможным только благодаря личной поддержке премьера Гройсмана. Дела и результат говорят сами за себя. Оставим инфантильные реакции без комментариев», — пишет глава УЗ.

Ігорю Смілянському затвердили план знищення Укрпошти

Фінплан Укрпошти на 2017 рік – це план знищення підприємства

Під таким заголовком вийшла стаття на сайті антикорупційних розслідувань SKELET-info

Фінансовий план Укрпошти на 2017 рік було затверджено за кілька днів до Нового року. Міністр інфраструктури Омелян прокоментував його дуже стримано, хоча перед тим голосно критикував фінплан Укрзалізниці, який на його думку є «відверто слабким», адже не відображає повною мірою весь спектр напрямків розвитку компанії в наступному році. «Фінплан погоджено в цілому, інакше робота компанії опинилася б на межі зупинки. Проте, ми очікували на інший підхід», — пояснив Омелян.

А чи є «відверто слабким» фінплан Укрпошти і чи відображає він повною мірою весь спектр напрямків розвитку компанії в наступному році? На відміну від Укрзалізниці, він не отримав такого висвітлення і оцінок, навпаки проглядалося бажання з боку профільного міністра та гендиректора Укрпошти, сховати цей документ від громадськості та експертів.

Втім, навіть зі їх скупих коментарів стали зрозумілими страшні наслідки прийняття цього фінплану.

По-перше, це безприбутковий фінплан. Ті 300 тис. грн. прибутку Укрпошти, що там закладені – вони навіть менше місячної зарплати її гендиректора Ігоря Смілянського. Це символічно – Укрпошта за рік заробить менше, ніж Смілянський заробляє за місяць. Але будьте впевнені, навіть ці 300 тис грн – це фікція, це взяті зі стелі цифри – їх «намалювали» тому що не можна було схвалити безприбутковий фінплан. Насправді, в 2017 році Укрпошта отримає величезні збитки, які будуть вимірюватися сотнями мільйонів гривень.

Висока зарплата менеджера не дає очікуваного результату без суворого контролю - Омелян

В.Омелян та І.Смілянський

Висока зарплата менеджера, без суворого контролю його діяльності, не дасть очікуваного результату, вважає міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

"І справа, на жаль, не у високих зарплатах. Велике питання в ефективності. Ми не повинні зачаровуватися. Навіть якщо ми обрали менеджера на прозорому конкурсі, то людина не обрана довічно. Вона показує результат? – добре. Ні? – вибач, шукаємо іншого", - сказав міністр в ефірі телеканалу 3S.TV.

В. Омелян зазначив, що якщо при доборі менеджерів у країні встановили конкурсні правила гри, то дуже важливо стежити за процесом їхньої роботи, оскільки це стосується стратегічних активів держави.

150 днів ганьби Ігоря Смілянського - звернення Спілки поштовиків України до медіа-спільноти

11.11.2016 р.                                          Звернення до медіа-спільноти

150 днів ганьби Ігоря Смілянського

Шановні редактори та журналісти!

На початку жовтня минуло 100 днів перебування Ігоря Смілянського на посаді гендиректора Укрпошти. Втім, незважаючи на любов до самопіару, він вирішив не привертати уваги до цієї події.  Причина тому проста – йому немає про що звітувати.

За 4,5 місяці перебування Смілянського на посаді не було зроблено ЖОДНОЇ реальної справи, не прийняте ЖОДНОГО інноваційного управлінського рішення. Натомість, завдяки вашому поблажливому ставленню до цього іноземця, який отримує місячну зарплату 333400 грн., півроку поспіль український інформаційний простір наповнюється різноманітними нісенітницями у його виконанні: про встановлення примірочних кабінок у ВПЗ, про створення поштового банку, про допомогу ЄБРР та МВФ, про кадрові конкурси в 10 областях, про річний прибуток за 2 місяці, про сільській e-commerce...

Проте, вже через короткий проміжок часу виявлялося що все це не більше як маячня.

Декілька днів тому сотні(!) медіа повідомили про те що «Укрпошта оголосила відкритий відбір на посаду 10 нових керівників регіональних дирекцій». Ніхто не здогадався взяти коментар  – а чому раптом утворилися ці вакансії? Лише одне ЗМІ цим зацікавилося – в результаті Укрпошта «виявила» що цих вакансій немає та заднім числом змінила на сайті своє повідомлення, назвавши це «формуванням кадрового резерву».

Одеський портофлот може стати приватним

Компанія з ОАЕ DP World має намір оперувати буксирами Одеського порту.

Міністерство інфраструктури шукає можливість підвищити ефективність портового флоту Одеського морського торгового порту.

Так, 13 жовтня міністерство підписало меморандум про співпрацю з міжнародною компанією DP World. Це глобальний портовий оператор, який об’єднує 77 морських і внутрішніх терміналів в 40 країнах з обсягом річної перевалки 61,7 млн TEU (контейнери, в які входить 21,6 тонни вантажу. – Ред.). Ключовий актив компанії знаходиться в порту Джебель-Алі, що в 40 км від міста Дубай (ОАЕ). Дочірня компанія DP World – P&O Maritime – управляє парком близько 50 буксирів різних типів і протягом декількох останніх років активно інвестує в його оновлення.