Конфісковане на Одещині російське судно виставили на продаж за 2 мільйони

Національне агентство України з питань виявлення, розшуку та управління активами, одержаними від корупційних та інших злочинів (АРМА) виставило на продаж арештоване в Ізмаїлі Одеської області судно Nika Spirit.

Відповідне оголошення оприлюднене в системі Прозорро.Продажі, повідомляє Придунав'я-онлайн.

Аукціон запланований на 21 квітня зі стартовою ціною 2 мільйони 438,5 тисячі гривень. Судно фактично є танкером для перевезення нафтопродуктів. Рік будівництва - 1989. Функціональний знос становить 80%.

4 листопада 2024 року Дніпровський районний суд Києва дозволив Агентству з розшуку та менеджменту активів (АРМА) російського танкера Nika Spirit.  

Танкер Nika Spirit (раніше відомий як Neyma) був затриманий 24 липня 2019 року в порту Ізмаїл. За даними міжнародної інформаційної системи Equasis, судно було ідентифіковано як те, що використовувалось для блокування Керченської протоки у листопаді 2018 року.

Тоді танкер нібито сів на мілину під аркою Керченського мосту під час подій 25 листопада 2018 року, коли українські кораблі "Бердянськ" та "Нікополь" та рейдовий буксир "Яни Капу" здійснювали плановий перехід з порту Одеси до порту Маріуполь Азовського моря та були атаковані російськими військовими кораблями, внаслідок чого українських моряків захопили у полон.

Також нещодавно в Одеській області конфіскували суховантаж USKO MFU під прапором Камеруну. Причина – незаконний вхід у порти тимчасово окупованого Криму. Суд вирішив передати його у власність держави.

У серпні Агентство з розшуку та менеджменту активів (АРМА) також оголосило про відбір управителя для конфіскованого суховантажного судна EMMAKRIS III. Йшлося про судно, яке пришвартоване на одному з причалів у порту Чорноморська в Одеській області.

Раніше АРМА реалізувало перший арештований актив - 1,2 тисячі тонн зерна були продані за 4,9 мільйона. Це зерно, вилучене в Миколаєві.

Українські порти на Дунаї скоротили перевалку вантажів на 46% у 2024 році

Вантажообіг портів склав 17,3 млн тонн.

У 2024 році українські порти на Дунаї скоротили показник перевалки вантажів на 45,9% - 17,3 млн тонн. Утім, це втричі більше довоєнного вантажообігу.

Динаміка падіння перевалки в дунайських портах минулого року порівняно з 2023-м була такою: Ізмаїл - на 33,9%, до 13,4 млн т; Рені - на 66%, до 3,4 млн т; Усть-Дунайськ - на 69,6%, до 0,5 млн т.

На сьогодні в Придунав’ї залишилися тільки вантажі, які можуть вантажитися через порт Ізмаїл на експорт. Вони вантажаться на невеликі судна - костери - вантажопідйомністю до 10 тис. т. Цей флот обслуговує короткі дистанції в напрямку чорноморських і середземноморських портів. Про відправлення річковим флотом великих партій аграрної продукції до Констанци, де її раніше перевантажували на великі судна і спрямовували до країн Південно-Східної Азії, вже не йдеться.

Причини падіння дунайської перевалки 

Причини значного падіння вантажообігу українських портів на Дунаї:

1. Перетікання вантажів в одеські порти внаслідок стабільної роботи морського коридору. Цей перетік викликаний суто економічними причинами: 

 - малі глибини й обмеження на тоннажність прийнятих суден. Глибоководні порти «Великої Одеси» мають у багато разів більшу пропускну спроможність за рахунок прийняття суден більшої місткості, ніж мілководні дунайські;

- дорожча логістика в порти на Дунаї. Додаткове плече від Одеси становить приблизно 250 км автотранспортом або 200 км залізницею.

«Привабливість цін зараз є саме в портах Великої Одеси. Якщо ми говоримо про «Южний», там пропонують ціну $8-10 за перевалку тонни вантажу. «Ізмаїл« же готовий до ціни в $6-7, з урахуванням того, що транспорт обійдеться ще в $10-12 за тонну, тому є різниця», – зазначає Євген Перес Баро, СЕО компанії Porta Maris.

2. Часті обміління Дунаю. Вони спостерігаються в літньо-осінній період і суттєво обмежують або унеможливлюють судноплавство.

3. Ситуація на зерновому ринку. Падіння дунайської перевалки у 2024-му посилили висока залежність від зернових (62,5% у структурі обробки вантажів у 2023 р.), які з відкриттям коридору перейшли до Одеси, і загальне зниження врожайності. Крім того, світові ціни на зернові впали, тому оператори ринку ще ретельніше почали рахувати логістичні витрати.

Інфраструктурний розвиток

На тлі падіння перевалки є один позитивний момент – після початку повномасштабного вторгнення інфраструктура дунайських портів значно покращилася.Було відкрито прохід суден через гирло Бистре, за підсумками 2023 року відкрито 23 нових термінали (переважно для зернових і наливних вантажів) і 20 нових точок перевалки вантажів.Зокрема, свої термінали відкрили «Нібулон» (Ізмаїл), «Кернел» (Рені), «Аскет-Шиппінг», Danube Logistics Group та ін.Спочатку оператори ринку здійснювали доставку з Дунаю в румунський порт Констанца, де здійснювалася перевалка вантажів на морські судна. Загальні інвестиції в інфраструктуру портів на Дунаї склали понад $100 млн. 

Також у кілька разів зросла кількість лоцманів, вдосконалили диспетчеризацію, зокрема запустили проведення суден у нічний час тощо.Однак головне в збільшенні доступних глибин. За словами Ірини Коссе, у 2022-2023 рр.АМПУ зробило днопоглиблення в дунайських портах, що дало змогу збільшити там кількість суднозаходів, але його необхідно проводити регулярно, оскільки річкове дно постійно замулюється.

Можливості дунайських портів дають змогу обробляти судна з осадкою до 6-7 метрів і дедвейтом до 6000 т.Раніше очікувалося, що експортна спроможність дунайського кластера зросте до 35-40 млн т у 2024 році з 33 млн т у 2023-му. Однак зараз проєктна пропускна потужність портів «Рені» (8 млн т) і «Усть-Дунайськ» (4 млн т) значно вища за їхні поточні показники перевалки, хоча «Ізмаїл» (8,5 млн т) ще залишається досить затребуваним.

Водночас залізнична доступність дунайських портів залишається обмеженою. Залізниця до порту «Ізмаїл» є одноколійною і неелектрифікованою, а лінія до Рені пролягає територією Молдови – вона обмежена за розмірами перевезень, а транспортування обходиться дорожче.І поліпшень чекати не доводиться.УЗ із приватним інвестором запланувала два проєкти з розширення пропускної спроможності в Ізмаїл, але через скорочення перевалки цей інвестор з АПК відмовився від участі.

Варіанти розв’язання проблеми

На тлі глибокого падіння дунайської перевалки оператори тамтешнього сегмента логістичного ринку порушують питання про необхідність вжиття термінових заходів з підтримки.

«Дунай зупиняється.Дунай потребує комплексного плану, що базується на реаліях ринку, а не ілюзіях нібито «точкові» проєкти і поліпшення змінять загальну картину.Будь-який план порятунку Дунаю потрібно починати з формування концепції конкурентоспроможного логістичного ланцюга. Залізниця, накопичення, перевалка, флот – план має містити поєднання всіх ланок», – раніше зазначав колишній гендиректор Українського дунайського пароплавства (УДП) Дмитро Москаленко. 

Можливі варіанти підтримки галузі та збільшення перевалки через дунайські порти виглядають приблизно так: 1. Фіксування тарифів УЗ.Вантажовідправники (аграрії) і перевізники не раз порушували питання про тарифи. Оператори ринку пропонують залишити незмінними тарифи на вантажоперевезення в Ізмаїл на тлі того, що УЗ хоче їх індексувати на 37%.Зростання тарифів УЗ може підвищити вартість логістики через дунайські порти приблизно на $5-7 за тонну вантажу, поставивши Дунай у ще більш невигідне становище порівняно з одеськими портами. 2. Здешевлення вартості портової перевалки на Дунаї. Відповідне рішення про зниження портових зборів (наприклад, плати за проводку) може ухвалити АМПУ. 3. Розвиток перевезень нішевих вантажів.На дунайському напрямку частково залишаються добрива, генеральні вантажі, нафтопродукти, газ і небезпечні добрива, які потребують або спеціалізованої інфраструктури, або орієнтовані на подальше перевантаження в Констанці. 4. «Перехоплення» вантажів у портів Великої Одеси. У глибоководних портах вигідніше поставити на розвантаження/навантаження судно більшого тоннажу, а не невелике на 5 тис. т, яке можна відправити в порти Дунаю. Утім, самі порти Великої Одеси не дуже хочуть приймати невеликі партії до 5000 т. Цільовий сегмент – імпорт або експорт невеликих партій вантажів, які відправляють до Туреччини та середземноморських країн, а також споживачам вгору за течією Дунаю. 5. Днопоглиблення і підтримання паспортних глибин. Без цього навіть ті судна, які потенційно можуть використовувати Дунай, просто не зможуть заходити з повною осадкою. Підтримка глибин на рівні 7 метрів вкрай необхідна для більших суден – це відразу розширює спектр можливих вантажів і робить перевалку економічно ефективнішою. 6. Розвиток співпраці з великими вантажовідправниками. Йдеться про поглиблення співпраці з великими компаніями на кшталт «Кернел» і «Нібулон», які прийшли в регіон після початку війни. Це ситуація win-win, оскільки портам гарантується значна вантажна база, а самі великі компанії отримують привабливу за ціною логістику. Наприклад, після початку війни «Нібулон» інвестував $22,5 млн у перевантажувальний термінал в Ізмаїлі і вже до кінця 2024-го окупив ці вкладення. 7. Розвиток у портовій зоні переробних потужностей і промислових виробництв. Це може стати «магнітом» для певних вантажів, але можливо тільки в рамках комплексної політики розвитку цього регіону. Зі свого боку профільне міністерство запевняє, що докладає всіх зусиль для розширення пропускної спроможності портів Дунайського регіону та реалізації проєктів з їхньої модернізації.

Значення Дунаю для ГМК

Продукція ГМК належить до традиційної для дунайських портів. Зокрема, Ізмаїл є перевалочною точкою для доставки української залізної руди для низки європейських меткомбінатів. 

 Наприклад, Ferrexpo традиційно відвантажувала близько 10% своєї продукції вгору по Дунаю. Компанія має конкурентну перевагу у вигляді власної компанії на Дунаї – First-DDSG.Вона володіє різними видами річкових суден, включно з буксирами та баржами, що забезпечує гнучкість обробки різних типів вантажів і адаптацію до різних експлуатаційних потреб. Крім того, наявність власних бункерів у Відні забезпечує постачання пального за конкурентоспроможною ціною.

«Дунай є зручним та економічно ефективним засобом обслуговування потреб клієнтів.Повний доступ до європейської мережі річок і каналів, включно з Дунаєм, доповнює залізничну та морську логістичну мережу Ferrexpo, надаючи гнучкі рішення з доставки клієнтам по всій Європі», – зазначають у Ferrexpo.

Зі свого боку УДП підписало на 2025 рік контакти зі збільшенням на 30% обсягів перевезення української залізорудної сировини.Утім, абсолютні показники перевезень ЗРС зараз невеликі через низький попит у Європі, і перспектив їхнього зростання у 2025-му практично немає. 

 Зараз компанії ГМК використовують дунайські порти дуже обмежено – або для перевезень невеликими суднами морем на ринки середземноморських країн і вгору по Дунаю, або для імпорту невеликих партій вантажів.

«У частині експортної продукції через порт «Ізмаїл» основний вантажообіг «Метінвесту» становить залізорудна сировина і металопродукція. Історично «Ізмаїл» є ключовим портом з доставки нашої продукції європейським клієнтам по Дунаю.Універсальність цього порту з перевалки як навалювальних, так і генеральних вантажів, а також достатня кількість фронтів вивантаження і кількість причалів дають змогу повністю закрити потребу вантажопотоку «Метінвесту» в даному напрямку», – повідомили GMK Center у “Метінвесті”.

Зі свого боку феросплавні заводи зараз через Дунай возять на Румунію готову продукцію і за старими договорами імпортують невеликі обсяги руди. Зокрема, експорт феросплавів в Італію і Туреччину 2024 року становив 17 тис. т і 15,3 тис. т відповідно, імпорт марганцевої руди – 84,3 тис. т. Водночас вантажовідправники ГМК, як і представники інших галузей, реалістично оцінюють загальну ситуацію з дунайською логістикою. Особливо, якщо йдеться про перспективи транспортування своєї продукції до країн ЄС.

«На жаль, поточний рівень сервісу не дає змоги конкурувати з прямими автомобільними перевезеннями ні з економічного погляду, ні з погляду транзитного часу», – говорить директор із закупівель і логістики компанії “Інтерпайп” Олексій Яновський.

Водночас в умовах війни та ризиків обстрілів портової інфраструктури, що залишаються, залишається потреба в альтернативних логістичних маршрутах для експорту та імпорту з досить високою пропускною спроможністю. Тому попри те, що з відкриттям морського коридору значення дунайських портів знизилося, ці маршрути необхідно підтримувати в робочому стані як елемент економічної безпеки України та диверсифікації логістики.

Ізмаїльський порт виставив на аукціон 2 портальних крани

Ізмаїльський морський торговельний порт (ІМТП) оголосив аукціон з продажу двох портальних кранів – «Ганц» та «Альбрехт». Початкова вартість лотів становить 692,83 тис. та 829,6 тис. грн відповідно.

Про це журналісти дізналася з оголошень на сайті Prozorro. Sale.

Тип продажу – трираундовий англійський аукціон, тобто на підвищення ціни. Відповідно переможе у ньому той учасник, який запропонує найвищу ставку.

Благодійний фонд Урбанських "Придунав'я" відправив на фронт вже 246 авто!

Олександр Урбанський передає автомобілі військовим

На початку жовтня 2024 Благодійний фонд Урбанських "Придунав'я" відправив на фронт ще три авто!

Олександр Урбанський передає автомобілі військовим

Цього разу це вантажівка військовослужбовцям 44-ї окремої артилерійської бригади імені гетьмана Данила Апостола. А також два потужних пікапи, які направились до новоствореного стрілецького батальйону, у складі якого правоохоронці Придунав’я боронять Україну від московитів, повідомляє Ізмаїл-онлайн.

Загалом це вже 246 авто, які брати Урбанські передали нашим мужнім воїнам!

Хто винен у загибелі тринадцятирічної ізмаїлки Ілони Чеботар і як нам попередити наступні трагедії?

Хто винен у загибелі тринадцятирічної ізмаїлки Ілони Чеботар і як нам попередити наступні трагедії?

Таке запитання поставили в пабліку Ізмаїл-онлайн і надали на нього відповідь.

1. В той час коли вся Одещина співчувала з приводу загибелі дівчини, мер міста Абамченко розмістив пост про якійсь волейбольний турнір і жодним чином не згадав про цю трагедію. Варто зазначити, що він завжди відстороняється від резонансних подій пов'язаних з безпекою ізмаїльців, як це сталося місяць тому коли в Ізмаїлі об'явили карантин через сказ собак - мер навіть не мукнув. До речі, Абрамченко, карантин вже закінчено?
Але в даному випадку його мовчання є особливо цинічним, тому що у загибелі дівчини в першу чергу винен саме він. У тому місці, де вона потонула, купатися заборонено і саме мер міста мав забезпечити там безпеку ізмаїльців. Посилай туди щодня поліцію щоб виписувала штрафи, віднови там паркан з протитанкових їжаків, посади там Лузанова з гучномовцем - але мер нічого не зробив. Отже дівчина загинула в тому числі через злочинну бездіяльність Абрамченка. Злочинна бездіяльність — це суспільно небезпечна поведінка особи, що виявляється в ухиленні від дій, які вона повинна була і могла здійснити.

2. Винні ізмаїлчайники, які там купалися і показали дівчині приклад шо можна порушувати заборону, не зупинили її а потім стояли і тупо дивилися як вона тоне.

3. Винні батьки, які своїм ганебним прикладом так виховують своїх дітей: що можна порушувати закони, що потрібно порушувати закон, що потрібно нехтувати законами України і взагалі не визнавати її. Я знаю що в цьому пункті вата обуриться, але вата тому і вата що вони не можуть побачити зв'язок між причиною і наслідком.

Отже, вата винувата. Мер також вата. Ми маємо зробити висновки з цією трагедії. Виривайте з себе по клаптиках вату - вона є небезпечною і смертельною.

П’яний ухилянт порізав собі вени в будівлі Ізмаїльського ТЦК

Вчора, 7 травня, в Ізмаїльську міську лікарню було доставлено 30-річного мешканця Ізмаїла з порізом зап’ястя. Попередньо встановлено, що травму чоловік наніс собі під час перебування у будівлі Ізмаїльського ТЦК, куди його запросили для уточнення даних. Про це повідомляє Ізмаїл-онлайн

Попередньо встановлено, що подія сталася близько 18 години вечора. Громадянин перебував у стані алкогольного сп’яніння та таким чином, вірогідно, вирішив уникнути мобілізації.

У медзакладі пацієнту надали необхідну допомогу, після чого його стан стабілізувався.

За словами медиків, чоловік поводився зухвало та відмовлявся спілкуватися з поліціянтами, які прибули для з’ясування обставин. Після конфлікту він покинув лікарню та зник.

До Дня Землі морські прикордонники висадили фруктовий сад у Будинку дитини в Ізмаїлі

Військовослужбовці 18 загону Морської охорони Державної прикордонної служби України заклали фруктовий сад на території Ізмаїльського спеціалізованого будинку дитини: так морські прикордонники привітали малечу з Днем Землі, який відзначається щороку 22 березня, пише Ізмаїл-онлайн.

Серед висаджених дерев – фруктово-плодові, такі як вишня, черешня, груша, яблуня та інші, які, за задумом військових, будуть не лише прикрашати територію соціального закладу, а й радувати діток стиглими фруктами. Як зауважила адміністрація, морські прикордонники фактично взяли шефство над закладом, підтримуючи його вихованців на усіх святкових заходах та у повсякденний час.

На заваді не стала й негода, яка охопила Одещину, але поспілкуватися та провести час з вихованцями не дав змоги карантин, який оголошено у закладі. Щоб дітки не засмутилися через неможливість поспілкуватися з морськими прикордонниками, ті залишили малечі смаколики та фрукти, які мають підбадьорювати діток, а на завершення заходу закликали усіх небайдужих робити більше добрих справ на користь тих, хто того потребує.

В Ізмаїлі майор Нацгвардії визнав, що вимагав 150 тисяч гривень від вдови загиблого

В Ізмаїлі заступник командира 18-й окремого батальйону Національної гвардії по роботі з особовим складом Роман Токарчук визнав вину у вимаганні 150 тис. гривень від вдови загиблого підлеглого. Про це стало відомо із вироку Ізмаїльского райсуду за ч. 2 ст. 369-2 КК, пише Ізмаїл-онлайн.

У лютому цього року Токарчук з метою особистого незаконного збагачення отримав від вдови загиблого штаб-сержанта 150 тис. гривень. Гроші він брав нібито за вплив на членів комісії спеціального розслідування смертельного нещасного випадку. Він стався з військовослужбовцем в період проходження служби, що стало підставою для отримання жінкою одноразової грошової допомоги у 15 млн гривень.

У судовому засіданні Токарчук повністю визнав себе винним у вчиненні зазначеного злочину, щиро розкаявся в його вчиненні. Його засудили до двох років покарання у виді тримання в дисциплінарному батальйоні. Після затримання Токарчук знаходився в одеському СІЗО. Наразі засуджений досі знаходиться під вартою в Ізмаїльському СІЗО. В його вирок додали строк попереднього ув’язнення з лютого.

46 автомобілів, більше 1000 пічок-буржуйок, дрони та іншу різноманітну допомогу Благодійний фонд Урбанського «Придунав’я» передав військовим

Співзасновник Благодійного фонду Урбанського «Придунав’я», заступник голови Одеської обласної ради Олександр Урбанський звітував про роботу Фонду за минулий рік.  

З перших днів повномасштабного вторгнення Благодійний фонд Урбанського «Придунав’я»  допомагає українським захисникам.

За минулий рік Фондом було зроблено:

·        передано військовим на фронт 46 автомобілів різного класу та дрони;

·        організовано виробництво та відправлено на фронт більше 1000 пічок-буржуйок;

·        виготовлено та передано сотні протитанкові «їжаки» та «часники» для забезпечення безпеки мешканців населених пунктів;

·        організовано харчування територіальної оборони Ізмаїла;

·        надана допомога у доставці продовольства до торговельної мережі Ізмаїла;

·        надано 40 тонн продуктів харчування та засобів гігієни для переселенців та людей, які опинились в скрутному становищі;

·        придбано десятки тон дизпалива для військових та цивільних потреб;

·        передано десятки генераторів різної потужності – від 7 кВт до 150 кВт - установам і медзакладам населених пунктів Бессарабії.

В Ізмаїлі викрили чергову сепарку

Ізмаїлка поширювала у соціальних мережах публічні заклики до підтримки російських загарбників та пропагувала «руzzкій мір».

Про це повідомляють в групі "Ізмаїл-онлайн"

Затримали колаборантку співробітники СБУ в Одеській області.

Проросійська агітаторка поширювала численні антиукраїнські дописи «рашистів», якими виправдовувала окупацію України та звеличувала воєнні злочини окупантів.

У помешканні пропагандистки правоохоронці вилучили комп’ютерну техніку та мобільні термінали, які містять переконливі докази її причетності до протиправної діяльності.

Також встановлено, що жінка підтримує тісні зв’язки з родичами з рф. В особистій переписці через один із месенджерів зловмисниця передавала дані щодо об’єктів критичної інфраструктури і стратегічно важливих локацій, серед яких – порти Ізмаїльського району, а також про переміщення гуманітарних та сільськогосподарських вантажів. Надіслана інформація становить загрозу національній безпеці та могла бути використана ворогом.

#ізмаїл #сепари #колаборанти #ізмаїльці #измаильцы

В Ізмаїлі не вистачає рук і тканини для плетіння маскувальних сіток

Ще на початку воєнних дій на території України ізмаїльські активісти та жителі прилеглих сіл об’єдналися та зайнялися корисною справою – плетінням маскувальних сіток для українських військових. З перших днів десятки людей відгукнулися, почали приходити в пункти призначення і приносити з собою матеріали для виготовлення. Про це пишуть в групі Ізмаїл-онлайн.

На даний момент в Ізмаїлі працює лише одна локація, де плетуть масксітки. Знаходиться вона в Палаці культури ім. Т. Г. Шевченка.

За словами організаторів, на сьогоднішній день рук катастрофічно не вистачає, замовлень на сітки від військових надходить дуже багато. Тому потрібна будь-яка допомога – ізмаїльців, які ще не задіяні, закликають приєднатися до плетіння.

Крім цього, у зв’язку з великою кількістю замовлень, що надходять, гостро відчувається брак тканини. Тим паче, окрім масксіток, волонтери також виготовляють додаткове екіпування для військових: каремати, мішечки для саперних лопат, сидіння, екошопери з українською символікою.

Тому всіх небайдужих просять допомогти тканиною: принести її можна попередньо розрізавши на стрічки – шириною 3-5 см і довжиною 30-40 см. Кольори, які підходять: коричневий (будь-яких відтінків), темно-сірий, темно-зелений, хакі, чорний. Тканина обов’язково має бути м’якою, нещільною, легкою, більше схожою на таку, з якої шиють сорочки або постільну білизну. Головне – вона не повинна обтяжувати сітку.

Якщо є бажання допомогти, але немає фізичної можливості це зробити, можна надати фінансову допомогу, перерахувавши гроші на тканину на карту волонтерів: 5168 7554 3353 9695 (Людмила Пащенко).

Деофшоризация или очередная схема — что будет с Дунайским пароходством?

Министр инфраструктуры Криклий крадет флот Украинского Дунайского пароходства.
Холст, масло. 2020 г. Художник В.Сухоненко.

На сайте Кабинета министров Украины создана петиция с просьбой вмешаться в развитие событий вокруг государственного пароходства — ЧАО “Украинское Дунайское пароходство”. Речь идёт о передаче всего речного и морского флота в уставный фонд частной венгерской компании.

Министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий согласовал безвозмездную передачу ЧАО “УДП” в уставный фонд венгерской частной компании Business Shipping Company Кft. Кроме того, стало известно, что руководство организации 21 сентября 2020 года создало и зарегистрировало профсоюзную организацию, которая в дальнейшем должна обеспечить согласование на указанную передачу флота.

В связи с этим была создана петиция — обращение к Премьер-министру Украины Денису Шмыгалю, с просьбой разобраться в ситуации.

Работники УДП возмущены планами передать флот в уставный фонд частного иностранного предприятия

Работники ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" протестуют возле главного офиса пароходства

Народный депутат Украины Анатолий Урбанский рассказал, с чем связаны протесты работников ЧАО "Украинское Дунайское пароходство", о том, какое влияние происходящие в Измаиле события окажут на развитие города, и о том, что по этому поводу ему ответил министр инфраструктуры в зале Верховной рады.

Анатолий Игоревич, сегодня в Верховной Раде у вас состоялся короткий диалог с министром инфраструктуры. Вы спрашивали о передаче украинского флота венгерской компании, но ответ министра был не совсем понятен.
- Дело в том, что нардепу дается всего одна минута чтобы задать вопрос членам правительства. Действительно, я спрашивал премьер-министра о законности передачи флота Украинского дунайского пароходства иностранной компании. Но я не успел спросить самое главное - что ожидает сотрудников Дунайского пароходства, есть ли гарантия что они не потеряют работу? На мой вопрос дал ответ этот вопрос министр инфраструктуры. Его короткий ответ меня не только не удовлетворил, но и удивил. Он подтвердил, что флот передается иностранной компании. Это делается якобы для деофшоризации УДП и обеспечения прозрачности его деятельности. Получается, что УДП, которое в Украине подчиняется министру - непрозрачное, а частная компания в Венгрии будет прозрачной? Где тут логика?

Деньги на ветер: из бюджета Измаила финансируют фейковые ремонты

Отремонтированная амбулатория к моменту проведения тендера

Бюджет города Измаил позволяет любые злоупотребления. «Думская» уже сообщала, что управление капитального строительства Измаильского городского совета разыграло тендер на ремонт уже отремонтированной амбулатории на улице Нахимова, 212.

Однако выяснилось, что злоупотребления на этом не заканчиваются.  

Мы решили проверить, был ли предусмотрен ремонт амбулатории в бюджете города. То, что там не нашлось такой строки расходов, как «ремонт амбулатории», это еще мелочи.

На Одещині з'явився новий загін морської охорони

Регіональне управління морської охорони Держприкордонслужби розпочало заходи з розгортання Ізмаїльського загону Морської охорони. Про це повідомляє пресслужба відомства.

"В Ізмаїлі розпочато заходи із розгортання загону Морської охорони", - вказали у Держприкордонслужбі.

Вже призначений командир загону – капітан 1 рангу Олег Шикша. У 2015-2017 роках він керував штабом Маріупольського загону морської охорони в зоні проведення антитерористичної операції.

Корабельно-катерний склад Ізмаїльського загону Морської охорони складатиметься з бойових одиниць різних проектів, що максимально ефективно забезпечуватимуть виконання завдань з охорони державного кордону на річковій ділянці та в частині Чорного моря, які входитимуть у зону відповідальності загону.

При комплектуванні екіпажів кораблів та катерів новоствореного загону перевага надається морським прикордонникам, які мають досвід патрулювання річкової ділянки, знають особливості навігації основної водної артерії Європи – Дунаю – та окремих районів Чорного моря.

Ізмаїл: плантатори-наркоторговці затримані на місці злочину

Прокурори Ізмаїльської місцевої прокуратури, місцеві поліцейські і їх колеги з відділу протидії наркозлочинності ГУНП в області та оперативники Південного регіонального управління Держприкордонслужби провели обшуки на земельних угіддях під Ізмаїлом.

Під час слідчих дій правоохоронці виявили 4700 кущів коноплі. В рамках досудового розслідування вже затримано 8 чоловіків - членів злочинної групи, що займалася незаконним вирощуванням нарковмісних рослин. У групі у кожного були чітко визначені функції: вирощування, догляд, охорона, збут.

Конфликт вокруг приватизации Дунайского пароходства: кто раскачивает лодку

Бывшее руководство Украинского Дунайского пароходства создало "инициативную группу", которая требует от президента Зеленского провести аудит одной из крупнейших судоходных компаний страны и выступает за ее приватизацию

В городе Измаиле Одесской области в последнее время группа людей, называющая себя "инициативной группой", в социальных сетях распространяет обвинения руководства Украинского Дунайского пароходства в недобросовестной работе, пытаясь привлечь к предприятию внимание президента страны Владимира Зеленского, который в результате дал поручение провести аудит компании. Возможно, именно вмешательство главы государства поможет расставить все точки над "i" и разобраться наконец, что же происходит на одном из ключевых предприятий морской отрасли.

А происходит вот что: часть старой команды УДП во главе с бывшим замглавы правления Владимиром Запорожаном противостоит новой администрации, официально назначенной на свои должности в 2018 году. Впрочем, это неудивительно, так как пароходство всегда было "лакомым кусочком" и объектом пристального внимания со стороны крупного бизнеса. На посту руководителя УДП в своё время побывали ставленники олигархов Константина Григоришина и Рината Ахметова.

Беззаконие и «маски-шоу» орлов Матиоса в Измаиле – будут ли наказаны виновные?

Военная прокуратура способствует бегству украинцев из страны

Спецназ в здании Украинского Дунайского пароходства

Экстраординарное событие, произошедшее несколько дней назад в Измаиле, заставило вздрогнуть всех руководителей украинских предприятий. Что же случилось в этом спокойном городке на Одещине?

Все началось с того, что подчиненные главного военного прокурора Украины Анатолия Матиоса в свободное от надзора за военными формированиями время просматривали кто чем торгует в системе Прозорро.

Если кто не знает, Военная прокуратура Украины – это структурное подразделение Генеральной прокуратуры Украины, возглавляемое заместителем Генерального прокурора Украины – главным военным прокурором. Она осуществляет надзор за исполнением законов в ВСУ, пограничной службе, Национальной гвардии, СБУ и других военных формированиях.

Конечно же, военным прокурорам скучно заниматься взрывами складов, армейским пьянством, кражами консервов, суицидами и самострелами. Им куда более интересно надзирать за крупным бизнесом – кто там, что и по каким ценам продает. И хотя у военных прокуроров для этого нет полномочий, для них закон не писан – они сами закон. Тем более, их начальнику Матиосу за ними надзирать некогда – он то рассказывает о стрельбе в окно с помощью тепловизора, то участвует в конкурсе на должность главы ГБР, то выступает в телевизионных шоу, при этом упорно отказывается объяснить происхождение десятков миллионов гривен «дивидендов» от неизвестного бизнеса его жены.

Военные прокуроры Матиоса продолжают кошмарить гражданский бизнес с помощью "маски-шоу"

Военная прокуратура Южного региона разослала пафосный пресс-релиз о том как следователи и прокуроры устраивают маски-шоу и кошмарят бизнес. К пресс-релизу приложены фотографии бойцов спецназа в полной боевой выкладке с огромным логотипом Военной прокуратуры.

Об этом сообщает  "Служба новин".

Сообщается, что следственный отдел Белгород-Днестровского ОП ГУНП в Одесской области, под процессуальным руководством Военной прокуратуры Белгород-Днестровского гарнизона Южного региона Украины и оперативным сопровождением Службы безопасности Украины в Одесской области и спецподразделения Государственной пограничной службы 10-го мобильного пограничного отряда (ДОЗОР), осуществляет досудебное расследование по уголовному производству, начатому по признакам уголовного преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 191 УК Украины, по факту продажи рефрижераторного сухогруза ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» «Николай Савицкий» по значительно заниженной стоимости.

В Измаиле после реконструкции открыли морской вокзал

Украинское Придунавье становится привлекательнее для речных круизов

ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) завершило реконструкцию морского вокзала Измаила. Об этом сообщила газета «Дунаец».

Согласно сообщению, работы такого масштаба проводились здесь впервые за последние 45 лет. Отныне Измаильский морской вокзал стал самым современным на украинской части Дуная.