Загальна кількість зерновозів у відстої вже може сягати 7–10 тис. одиниць

На ринку використання вагонів-зерновозів — стійкий профіцит. Залежно від сезону, надлишок становить від 7–8 до 12 тис. зерновозів. Про це розповів заступник директора Департаменту комерційної роботи «Укрзалізниці» Валерій Ткачов.

Причини виникнення профіциту:

• Покращення експлуатаційних показників роботи перевізника (АТ «Укрзалізниця»): зросла швидкість руху вагонів та покращився обіг вагону (до 11-12 діб).
• Стабільна робота українського коридору: у 2024 році три основні маршрути експорту дозволяли вивозити врожай планомірно. Стало працюючі маршрути експорту зерна через порти Чорного моря, через західні сухопутні переходи, через порти Дунаю заспокоїли аграрний ринок. До того ж аграрії не поспішали продавати зерно, очікуючи кращих цін для свого збіжжя.

Загальний парк зерновозів в Україні складає близько 32,7 тис. одиниць, із яких 10,6 тис. належать «Укрзалізниці», решта — приватним компаніям, пояснює Ткачов. Однак у робочому парку (придатні до експлуатації) приблизно 27 тис. вагонів-зерновозів, в тому числі приблизно 5,5-6 тис. — вагони «Укрзалізниці» і близько 21 тис. — приватні.

У пікові місяці (жовтень–грудень) попиту на вагони, коли необхідно перевезти 3–4 млн т зерна на місяць, достатньо 17–20 тис. вагонів. У період низького попиту на вагони-зерновози (березень-червень), потрібний парк становить лише 12–15 тис. вагонів.

«Це означає, що навіть у найменш завантажений період на ринку є надлишок у 15 тис. одиниць. У високий сезон профіцит скорочується, але не зникає повністю — залишаючи близько 7–8 тис. «зайвих» вагонів», — говорить Ткачов.

УЗ краще зосередитись на зростанні вантажної бази, а не на підвищенні тарифів – ЄБА

В Європейській Бізнес Асоціації прокоментували плани АТ “Укрзалізниця” стосовно підвищення тарифів на залізничні перевезення, пишуть Вільні Новини.

“Минулий 2023 рік “Укрзалізниця” завершила з прибутком, водночас багато підприємств не можуть похвалитись таким результатом. Компанії варто було б зосередитись не на підвищенні тарифів, а на зростанні своєї вантажної бази та скороченні витрат (наприклад, операційних), що значно зросли за останній період”, – зазначили в ЄБА.

Також в Асоціації вважають, що потрібні зміни у напрямку крос-субсидування пасажирських перевезень за рахунок вантажних, адже витрати на пасажирські перевезення збільшуються щороку.

“І тут знову ми впираємось у новий закон про залізничний транспорт та відсутність політичної волі щодо його прийняття”, – додали в ЄБА.

«Укрзалізниця» планирует закрыть три станции в Одесской области: на местах категорически против

Грузовые железнодорожные станции «Березовка» и «Рауховка», а также станция «Дзинилор» Килийского района в ближайшее время могут быть закрыты. Об этом стало известно в ходе селекторных совещаний в местных райадминистрациях.

Причиной, по которой «Укрзалізниця» планирует закрыть станции, стало уменьшение грузопотока в данных локациях. Однако на местах уверяют, что это имеет свое объяснение: с июля текущего года был введен дополнительный сбор в размере семи тысяч гривен за каждый вагон, что значительно уменьшило количество желающих пользоваться такими услугами.

«Укрзалізниця» знову має намір підняти тарифи незважаючи на критику і корупцію

ПАТ «Укрзалізниця» має намір в черговий раз домогтися підвищення тарифів на перевезення. Експерти вважають, що значна частина отриманих таким чином коштів буде втрачена через корупцію. Про це повідомляє Поштівка з посиланням на заяву ГО «Залізниця без корупції».

Відзначається, що корупція залишається головною проблемою для реформування УЗ і її поновлення. Тільки за минулий рік було повідомлено про підозру щонайменше 17 службовим особам компанії, зокрема шістьом особам керівного складу департаментів ПАТ “Укрзалізниця”, чотирьом керівникам афілійованих підприємств, сімом службовцям залізниці та її філій.

Не поменшало корупційних скандалів в УЗ і цього року. Зокрема, навесні 2018 р. Генпрокуратура встановила, що регіональна філія “Укрзалізниці” перерахувала Дніпропетровському тепловозоремонтному заводу 70 млн грн. за ремонт двигунів, який так і не був проведений. Тоді представники прокуратури повідомили про підозру 10 посадовим особам “Укрзалізниці” і її філій, а також чотирьом керівникам, пов’язаним з перевізником компаній.

На початку липня прес-центр СБУ повідомив, що співробітниками відомства був задокументований факт розтрати посадовими особами регіональної філії “Південно-Західна залізниця” 20 млн грн при закупівлі запчастин для рухомого складу. Про підозру у вчиненні правопорушень було повідомлено трьом фігурантам кримінального провадження.

Стратегія "Drive Ukraine 2030" викликає сумніви

Низка положень стратегії викликають сумніви, а деякі взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне. 

Підготовлена Мінінфраструктури стратегія "Drive Ukraine 2030" — документ, звісно, потрібний. Але якщо одні його положення зважені і продумані, то інші викликають сумніви, а треті — взагалі виглядають прагненням видати бажане за дійсне.

30 травня Кабінет міністрів України схвалив Національну транспортну стратегію України до 2030 р. "Drive Ukraine 2030". Її розробила команда Міністерства інфраструктури України спільно з провідними європейськими експертами в галузі транспорту за підтримки представництва ЄС в Україні та Європейської комісії. 21 червня стратегію "Drive Ukraine 2030" представили в Києві широкому загалу.

Як і в будь-якому питанні, що стосується інфраструктури, тут є багато зацікавлених сторін. Окрім самого Міністерства інфраструктури, це також "Укрпошта", "Укравтодор", "Укрзалізниця", Адміністрація морських портів України та багато інших. Та й у будь-якому разі, питання розвитку інфраструктури за визначенням стосуються всіх громадян країни.

У словах Володимира Омеляна на презентації стратегії було багато пафосу про майбутнє України. Ми ж, у свою чергу, вирішили критично розглянути деякі положення документа, які міністр інфраструктури перелічив у своєму виступі.

Головний самообман

Спочатку процитую Володимира Омеляна: "Україна — хаб між Європою і Азією. Україна може серйозно заявити про себе як учасник проекту нового Шовкового шляху, для чого потрібні прозорий і ефективний механізм оформлення митних вантажів, якісна система залізничних і автомобільних магістралей".

Саме так виглядає дежавю. За 23 роки роботи економічним оглядачем я ці слова чув безліч разів, тільки замість слова "Україна" вставляли назву якоїсь іншої держави. З 1989–1991 рр. і до сьогодні мостом або хабом між Європою і Азією себе називали всі, кому не ліньки, — від Литви з Латвією до Словаччини, Туреччини, Грузії і далі за списком країн регіону.

На «Укрзализныце» скрыто поднимают тарифы на грузоперевозки

Президент объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков заявил, что унификация тарифов на грузоперевозки по железной дороге является скрытым повышением тарифов, передает УНИАН.

Каленков считает, что скрытый рост тарифов станет дополнительной нагрузкой для отечественных промышленников, который приведет к повышению себестоимости украинской продукции и негативно скажется на ее конкурентоспособности на мировых рынках.

По словам Каленкова в «Укрзализныце» при реализации данной инициативы планируют получить 5 миллиардов гривен, что означает многократное увеличение расходов для грузоперевозчиков.

«Я очень надеюсь, что к нам прислушаются, и будет принято решение экономически целесообразное — воздержаться сейчас от подобных изменений», — заявил Каленков.

Как известно, только за предыдущие два года было 3 повышения тарифов на перевозку грузов по железной дороге. А на днях должностным лицам «Укрзализныци» НАБУ сообщило о подозрении в злоупотреблениях на сумму в 92 млн гривен.

Ранее сообщалось, что цены на проезд в пассажирских поездах «Укрзализныци» могут увеличиться на 25-30% в ближайшие два года.

Через нестачу локомотивів УЗ металургійна галузь втрачає сотні мільйонів валютної виручки

Представники металургійної, цементної та енергетичної галузей звернулися з листами до прем'єра, віце-прем’єра та міністра інфраструктури у зв'язку з цим

Найбільші виробники чавуну в Україні за травень-червень втратили близько $85 млн валютної виручки, оскільки не змогли переправити 1 220 тонн продукції, повідомляє Поштівка.

Представники «Федерації металургів України», «Укрметаллургіпрому», Української асоціації виробників феросплавів, асоціацій «Укрцемент», «Першої енергетичної асоціації України» скаржаться, що простої тисяч вагонів спричиняють неможливість виконати експортні контракти в повному обсязі, а держава втрачає валютну виручку.

Основною причиною масових пропусків, на думку представників асоціацій, є дефіцит локомотивної тяги. Так, станом на 3 липня в мережі «Укрзалізниці» в напрямку західних кордонів простоювало 11420 піввагонів при нормі 6500 піввагонів; 2000 вагонів залишалися без руху більше трьох діб.

За різними оцінками, на сьогодні УЗ не вистачає 100-150 локомотивів (електровозів і тепловозів).

Окрім шкоди експортерам чавуну, страждають і представники інших галузей. Зокрема, через низьку пропускну здатність гілки Комиш-Зоря – Волноваха меткомбінати Маріуполя в червні не випустили 37 000 тонн металопродукції, що спричинило зменшення валютних надходжень в обсязі $15 млн.

От введения РФ в эксплуатацию железной дороги в обход Украины, «Укрзализныця» не понесет практически никаких потерь - эксперт

Пуск железной дороги в обход Украины в районе Воронежской и Ростовской областей России не нанесет практически никаких потерь украинской стороне, поскольку данное железнодорожное полотно находится обособленно от остальной сети «Укрзализныци».

Об этом сообщил Заместитель министра инфраструктуры Украины в 2014-2015 гг, эксперт в сфере транспорта и инфраструктуры Александр Кава.

«Мы потеряем арендный доход, который получали во время сдачи российской стороне этого участка. «Миллерово-Журавка», мы потеряем около порядка 300 рабочих мест, где трудятся украинские граждане на станции «Зариновка» и на обслуживании участка железной дороги», - уведомил эксперт.

Эксперт не назвал конкретной суммы убытков для «Укрзализныци», но уверил, что сумма не является существенной. Поэтому по этому поводу не стоит беспокоиться.

Министр Омелян снова показал свою некомпетентность и непрофессионализм

Балчун насмехается над "омеляновским" поездом Украина-Иран

Председатель правления "Укрзализныци" Войцех Балчун убежден, что анонсирование главой Мининфраструктуры поезда в Иран свидетельствует прежде всего о некомпетентности чиновника.

Об этом сообщает пресс-служба "Укрзализныци".

"Заявлениями об отставке руководства ПАО "Укрзализныця" - министр инфраструктуры прикрывает собственную некомпетентность и непрофессионализм. Очередной пример – анонс тестового поезда в "никуда", - заявил Балчун.

По словам транспортного эксперта Александра Кавы, тестовый поезд до Ирана, анонсированный Мининфраструктуры, сможет доехать только до азербайджано-иранской границы - дальше железнодорожных путей нет.

Балчун про "монополію" Дубневичів на Укрзалізниці: я не прокурор

 

Голова "Укрзалізниці" Войцех Балчун стверджує, що рейкові скріплення закуповуються у компаній депутатів "БПП" Богдана та Ярослава Дубневича за тендерами, які відбулися до його призначення головою держкомпанії.

Про це він заявив на прес-конференції, повідомляє Економічна правда.

"По-перше, не я створив таку систему. По-друге, якщо в цій системі щось не відповідає законодавству, то цим повинні займатися відповідні служби. Я від самого початку казав, що я не прокурор. Є державні служби: НАБУ, прокуратура, СБУ. Я думаю, що тема багато разів перевірялася та аналізувалася", - зявив Балчун.

За його словами, формальних дій з боку правоохоронних органів немає.

Балчун ответил Омеляну: Публичная полемика в стиле «сам дурак» для меня абсолютно неприемлема

Глава правления ПАО «Укрзализныця» Войцех Балчун на своей странице в Facebook дал ответ министру инфраструктуры Владимиру Омеляну, который заявил, что был против назначения польского топ-менеджера на должность главы УЗ.

«Facebook помнит все», — написал Балчун и привел пост Владимира Омеляна от 16 мая 2016 года, где министр приветсвует назначение поляка.

«Публичная полемика в стиле «сам дурак» для меня абсолютно неприемлема. Я приехал в Украину работать ради реформы одной из самых мощных железных дорог мира, а не для дискуссий в унизительном тоне. С саботажем, блокировкой, промедлением мне пришлось столкнуться на высоком министерском уровне. Сегодня вещи названы своими именами. Все, что до этого дня удалось сделать в компании (а положительных изменений не видит только слепой) стало возможным только благодаря личной поддержке премьера Гройсмана. Дела и результат говорят сами за себя. Оставим инфантильные реакции без комментариев», — пишет глава УЗ.

Висока зарплата менеджера не дає очікуваного результату без суворого контролю - Омелян

В.Омелян та І.Смілянський

Висока зарплата менеджера, без суворого контролю його діяльності, не дасть очікуваного результату, вважає міністр інфраструктури України Володимир Омелян.

"І справа, на жаль, не у високих зарплатах. Велике питання в ефективності. Ми не повинні зачаровуватися. Навіть якщо ми обрали менеджера на прозорому конкурсі, то людина не обрана довічно. Вона показує результат? – добре. Ні? – вибач, шукаємо іншого", - сказав міністр в ефірі телеканалу 3S.TV.

В. Омелян зазначив, що якщо при доборі менеджерів у країні встановили конкурсні правила гри, то дуже важливо стежити за процесом їхньої роботи, оскільки це стосується стратегічних активів держави.

Действия «Укрзализныци» привели к крупным проблемам ГМК - глава комитета ВР

Глава комитета Верховной Рады по вопросам промышленной политики и предпринимательства Виктор Галасюк прокомментировал сложившуюся ситуацию в горно-металлургическом комплексе Украины, который в этом году из-за неэффективной работы «Укрзализныци» может недопроизвести и, соответственно, недогрузить на экспорт продукции на сумму около $1,8 млрд

Об этом сообщает Uaprom.

«Узкие места» в железнодорожной инфраструктуре, дефицит тяги, недостаточное обеспечение топливом, неэффективная координация существующих ресурсов «Укрзализныци» «стоят» стране около $1,8 млрд. недополученной валютной выручке от работы горно-металлургического комплекса. А это почти 5% товарного экспорта упущенной выгоды, которую Украина аж никак не может себе позволить! Как правительство может бездействовать в такой ситуации?!», - написал он на свой странице в социальной сети Фейсбук.

Сегодня у «Укрзализныци» могут честно украсть больше 80 млн грн

10 августа истекает срок добровольного исполнения решения Хозяйственного суда Киева, по которому «Укрзализныця» должна выплатить нефтетрейдерской компании «Вог Аэро Джет» штраф 81 233 809, 15 грн за просрочку по возвращению топлива и 206 700,00 грн судебного сбора.

Сегодня железнодорожное ведомство всячески пытается выставить себя жертвой «Вог Аэро Джет», но при близком рассмотрении дела напрашивается вывод о том, что руководство «Укрзализныци» умышленно сделало все возможное, чтобы привлечь именно этого контрагента, скопить долг и штрафные санкции, проиграть все суды и сейчас по-быстрому вывести из бюджета компании миллионы гривен.

Как известно, 9 декабря 2015 года «Вог Аэро Джет» и Центр обеспечения производства (ЦОП) «Укрзализныци» заключили договор, по которому нефтетрейдер одолжил УЗ 20 тысяч тонн дизельного топлива общей стоимостью 344,56 млн грн, а УЗ обязалась вернуть ДТ аналогичного качества в том же количестве до 1 марта 2016 года. Однако железнодорожники окончательно погасили долг только 4 апреля. Контрагент обратился в суд с требованием взыскать с железной дороги штраф и получил удовлетворительное решение.

Это попытка повысить тарифы – эксперт о вагонах-трасформерах

"Укрзализныця" пытается доказать Кабмину, что пассажирские перевозки убыточные

Вполне вероятно, что "Укрзализныця" при помощи новых вагонов-трансформеров будет пытаться повысить тарифы на пассажирские перевозки в Украине. Такое мнение в эфире программы "Свежий взгляд" высказал эксперт по вопросам транспорта Вячеслав Коновалов.

"Это попытка создать плохой минус при хорошей игре. Вполне вероятно, что это попытка повысит тарифы на перевозки", - сказал Коновалов, добавив, что "Идет противостояние с Кабмином о том, что пассажирские перевозки убыточные. Но почему они убыточные – непонятно. Я взял калькулятор и посчитал, что это прибыльно".

По его словам, в "Укрзализныце", несмотря на новую власть и смену менеджмента компании, существуют коррупционные схемы на миллиарды. В основном коррупция строится на социальных программах – перевозке людей с ограниченными возможностями, пенсионеров и т.д.

Оклады железнодорожников повышены на 25% - Бальчун

Глава правления «Укрзализныци» Войцех Балчун подписал приказ о повышении с 1 июля часовых тарифных ставок и должностных окладов работникам компании.

Размер повышения был согласован с профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей Украины, который и сообщил о подписании документа, передает ЦТС.

Приказ № 468 от 27 июля 2016 года предполагает следующее повышение окладов: основным работникам, деятельность которых напрямую связана с предоставлением услуг по перевозке грузов и пассажиров, ремонтом, техническим обслуживанием подвижного состава и инфраструктуры — на 25%; работникам аппаратов управления ПАО «Укрзализныця», региональных филиалов, филиалов — на 25%; другим работникам — 20%.

Поезд, несущийся в никуда: итоги первого месяца работы Балчуна

Министерство инфраструктуры ожидает от Войцеха Балчуна быстрых результатов, но поляк пока даже не определился с программой своей работы в «Укрзализныце»

«Цыплят по осени считают». Уже в сентябре поляк Войцех Балчун преодолеет первый психологический барьер, который так любят журналисты – 100 дней своей работы на посту главы правления «Укрзализныци». Эпопея с его назначением длилась почти два месяца, вызвав широкий общественный резонанс. От поляка ожидали стремительного преодоления коррупции в ведомстве и быстрых результатов. Но спустя месяц активной работы он пока не может ими похвастаться. К Балчуну уже накопились вопросы, как у руководства министерства инфраструктуры и депутатов, так и у журналистов. «Железная правда» решила подвести промежуточные итоги июня-июля и попыталась выяснить, куда же заведет «Укрзализныцю» польский менеджер-рокер.

Транспортний комітет Ради визнав роботу Мінінфраструктури незадовільною

Мінінфраструктури провалило звіт в транспортному комітеті Верховної Ради. Одна з основних причин - спроба підняти тарифи на вантажоперевезення "Укрзалізниці", що в підсумку могло завдати важкого удару українській економіці.

"Робота Міністерства інфраструктури визнані незадовільною. Такі підсумки вчорашнього засідання транспортного комітету Верховної Ради, де було заслухано звіт профільного міністра Андрія Пивоварського. Депутати розкритикували тарифну політику підлеглої міністерству "Укрзалізниці", а вірніше її відсутність. Один з яскравих прикладів непрофесійних дій - спроба підвищити тарифи на вантажоперевезення на 15% в період падіння цін на світових ринках сировини ", - зазначає видання.

Проезд в скоростных поездах ''Интерсити'' подорожает с 1 января

"Украинская железная дорога" собирется с 1 января повысить тариф на проезд в вагонах первого класса скоростных поездов категории "Интерсити+" на 5%.

Об этом заявил исполняющий обязанности председателя правления публичного акционерного общества Александр Завгородний. 

"Учитывая, что тарифы на перевозки пассажиров длительное время, особенно в скоростных поездах, никак не менялись, то по УЖСК (государственное предприятие "Украинская железнодорожная скоростная компания", оперирующее скоростными поездами – ред.) будет повышение тарифов на 5% по перевозкам, по первому классу "Интерсити+" с 1 января", - сказал он.

Распределением всех тендеров на железной дороге занимается "теневой офис" - глава "Укрзализбуда"

Чиновники ГП "Укрзализнычпостач" занимаются подтасовкой документов, в результате чего закупки для железной дороги проводятся по завышенным ценам. Об этом заявил директор машиностроительного завода "Укрзализбуд" Виктор Руденко.

"Они ("Укрзализнычпостач") просто подтасовали документы. Но я никогда не поверю, что подтасовкой документов такого уровня занимались бы клерки железной дороги. Это набирает такие обороты, что нити ведут к руководству страны", - отметил глава предприятия.

"Те, кто назначен сегодня, ничего не решают и не берут на себя ответственности. Им передают сверху и они выполняют. Им сказали - идите, мы вас вытащим. Тот, кто им указывает, я думаю это даже не министерство. Там другие кукловоды", - заявил Руденко.