Залізнична логістика українського зерна у вересні суттєво переорієнтувалася з портів Великої Одеси на Дунайський напрямок. За перші дев’ять днів місяця до портів Великої Одеси залізницею доставили лише 2,9 тис. тонн зерна проти 43,4 тис. тонн за аналогічний період серпня. Водночас на дунайські порти припало 62,7 тис. тонн зернових вантажів, пише Ізмаїл-онлайн.
За даними Spike Brokers, загалом залізничний підвіз зерна до морських портів, включно з внутрішніми перевезеннями до Ізмаїла, за дев’ять днів вересня становив близько 65,6 тис. тонн. При цьому Дунайський напрямок прийняв 62,7 тис. тонн — на 16,5% менше, ніж за аналогічний період серпня.
Потоки вагонів також змінилися
Переорієнтацію підтверджує і рух зернових вагонів. Станом на 10 вересня у напрямку портів Великої Одеси перебували 209 вагонів — на 107 менше, ніж тижнем раніше.
Натомість у напрямку дунайських портів рухалися 2797 зернових вагонів, що на 640 більше, ніж тиждень тому.
Водночас загальні обсяги залізничних перевезень зернових в Україні зростають. За перші дев’ять днів вересня залізницею перевезли 376,7 тис. тонн зернових вантажів. Це на 15,2% більше, ніж за аналогічний період серпня, але на 37% менше у річному вимірі. Середньодобове навантаження становило 48,8 тис. тонн.
Зерно дедалі більше йде через західні кордони
Частина логістичного навантаження припала також на західні прикордонні переходи. За дев’ять днів вересня через них передавали в середньому 225,9 зернового вагона на добу — на 17% більше за серпневий показник.
Найбільший середньодобовий обсяг передачі припадав на Угорщину — 64,4 вагона. Далі йшли Польща — 59,8, Словаччина — 56,6 та Румунія — 45,1 вагона.
При цьому кількість вагонів, які підходять до кордону, зростає швидше, ніж фактична передача через прикордонні переходи.
За перші десять днів вересня Україна експортувала 959 тис. тонн аграрної продукції на близько 493 млн доларів. Зернові становили 519,8 тис. тонн, або 54,2% фізичного обсягу експорту. Найбільшими напрямками були Туреччина, Німеччина, Італія, Алжир та Польща.
Через Дунай рейси до Єгипту тривають майже місяць
Переорієнтація вантажів на Дунай відбувається на тлі значного ускладнення судноплавства на цьому напрямку. За даними Avalon Shipping, окремі рейси з Ізмаїла до іноземних портів нині займають понад місяць.
Зокрема, рейс з Ізмаїла до Єгипту тривав 26 днів, інший маршрут Ізмаїл — Ізмір має зайняти 28–29 днів, а ще один рейс до Єгипту — 32–33 дні.
Для порівняння, раніше типовий рейс Ізмаїл — Єгипет займав близько 12 днів. Таким чином, тривалість перевезень зросла щонайменше у 2,5 раза.
Однією з причин є затори на Сулінському каналі. Станом на початок вересня близько 13 суден чекали на вихід із каналу, а час очікування зріс до 3–4 днів.
Через дефіцит суден та затримки на Суліні також дорожчають перевезення. У вересні фрахт кукурудзи з українських дунайських портів до Єгипту для суден типу coaster сягнув близько 110 доларів за тонну. Таким чином, Дунай наразі перебирає на себе значну частину логістики, яку раніше забезпечували порти Великої Одеси. Водночас його пропускна спроможність і швидкість доставки залишаються обмеженими, а тривалі рейси та черги на Сулінському каналі збільшують собівартість експорту.
Це відбувається на тлі різкого скорочення роботи портів Великої Одеси: за даними Міністерства розвитку громад та територій, з липня їхня вантажопереробка впала більш ніж у 15 разів через систематичні російські атаки на портову інфраструктуру.
